來(lái)源：湖南設(shè)計(jì)

 

湘江西路（零陵北路~親水橋段）位于永州冷水灘中心城區(qū)，規(guī)劃總長(zhǎng)約8.867km，紅線寬36m，設(shè)計(jì)車速40km/h，為城市次干路，雙向6車道規(guī)模。

項(xiàng)目定位為區(qū)域防洪搬遷、棚戶區(qū)改造和老舊城區(qū)改造等統(tǒng)籌建設(shè)工程，由湖南省建筑設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡(jiǎn)稱HD）市政工程研究設(shè)計(jì)院路橋所設(shè)計(jì)。

建設(shè)湘江西路的必要性和意義

本項(xiàng)目屬于永州市道路網(wǎng)“兩縱”之一，湘江西路及其沿江自然景觀帶的建設(shè)，對(duì)于城市品質(zhì)提升具有重要意義。

1. 緩解河西零陵路交通壓力

目前，河西主干道為零陵路，橫穿河西老城區(qū)段，平交道口多，周邊人員密集，車流量大，交通壓力極大，是整個(gè)冷水灘區(qū)交通最為擁堵的路段。

河西沿江為交通南北大動(dòng)脈，湘江西路建成后將為零陵路進(jìn)行交通分流，極大地緩解河西交通擁堵的情況，完善“一江兩岸”，與湘江東岸形成呼應(yīng)，提升城市形象。

2. 解決城市防洪內(nèi)澇

湘江西岸片區(qū)部分低洼帶雨季湘江會(huì)倒灌（湘江西岸片區(qū)伍家院段地勢(shì)低洼，每年汛期湘江水倒灌，2017年很多房屋淹到二層，形成嚴(yán)重的城市內(nèi)澇）。湘江西路采用路堤結(jié)合設(shè)計(jì)理念，建成后將解決這一民生問題。

3. 完善城市污水排放體系及合理布置綜合管線

河西老城區(qū)原有一根截污干管，年久失修，部分段落雨污合流，導(dǎo)致汛期污水溢流至湘江，對(duì)環(huán)境造成污染，且原有污水管沿著老舊小區(qū)敷設(shè)，走向彎曲不規(guī)則。

在湘江西路建設(shè)時(shí)新增一根直徑2米的截污干管（新增為主，原有為輔），雨污分流，建成后將污水統(tǒng)一收納至下河線污水廠，解決環(huán)保問題。綜合管線同步實(shí)施到位（雨污水、強(qiáng)弱電、燃?xì)獾龋�，釋放土地�?/span>

4. 交通微循環(huán)

與配套路網(wǎng)工程（“兩縱九橫”），形成交通微循環(huán)，拉通周邊支路，形成完善的道路內(nèi)網(wǎng)，改善出行。

5. 改善生態(tài)修復(fù)問題

湘江西岸沿線大量廠房、老舊房屋需拆遷，拆遷后的地段通過(guò)修建風(fēng)光帶進(jìn)行綠化覆蓋，完成系統(tǒng)的生態(tài)修復(fù)。道路與沿線泊岸自然景觀帶設(shè)計(jì)整體考慮，形成一個(gè)自然風(fēng)光帶，滿足人民對(duì)于出行、休閑娛樂的需求。

6. 統(tǒng)籌規(guī)劃

根據(jù)片區(qū)開發(fā)、城市更新理念，將沿江地塊統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一策劃，加速路網(wǎng)、地塊的建設(shè)，加速城市建設(shè)。

總體設(shè)計(jì)

湘江西路按照總規(guī)和控規(guī)要求，其中零陵北路至永州大橋段按規(guī)劃為城市主干道，永州大橋至親水橋段為城市次干道。

但全線路段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、斷面形式一樣，道路紅線36m，為雙向6車道（每個(gè)車道3.5m，路面總寬度21米），兩側(cè)人行道、自行車道、綠化帶各2.5m共計(jì)7.5m。

道路設(shè)計(jì)的平面線形、相交道路標(biāo)高均按19年相應(yīng)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，并能滿足防洪標(biāo)高（50年一遇）要求（關(guān)于《永州市城市防洪規(guī)劃修編之湘江干流設(shè)計(jì)洪水位分析報(bào)告》的審查意見 永水辦2019 18號(hào)）。

景觀設(shè)計(jì)部分，靠河岸的人行道結(jié)合風(fēng)光帶進(jìn)行了“路堤一體” 設(shè)計(jì)，同時(shí)，保留沿河岸線自然景觀及原有的歷史文化設(shè)施。

綠色設(shè)計(jì)應(yīng)用

湘江西路按照“生態(tài)、綠色、低碳、循環(huán)”的設(shè)計(jì)理念，對(duì)湘江西路道路工程、雨污水系統(tǒng)、景觀綠化等進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，一次建設(shè)到位，避免道路長(zhǎng)期反復(fù)開挖，充分利用全壽命周期成本最低原則設(shè)計(jì)（節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水，保護(hù)環(huán)境，減少污染，與自然和諧共生）。

設(shè)計(jì)充分利用城市地下空間, 節(jié)約城市用地，合理布局和優(yōu)化地下管線空間，長(zhǎng)久保護(hù)道路路面的完整性和各類管線的耐久性。

設(shè)計(jì)充分考慮了平面與縱斷面的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，線形在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。

平縱線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。 合成縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和安全行車，避免了相關(guān)設(shè)計(jì)需避免的平縱組合。

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路堤結(jié)合，滿足防洪標(biāo)準(zhǔn)，與沿江景觀帶及周邊環(huán)境有機(jī)融合

1）道路沿線結(jié)合兩側(cè)用地，盡量保持現(xiàn)狀地貌。

2）結(jié)合道路線型走向，滿足防洪及污水排放標(biāo)準(zhǔn)，做好生態(tài)修復(fù)環(huán)保，與周邊環(huán)境自然和諧融合。

3）道路人非通行結(jié)合沿江風(fēng)光帶自然銜接，滿足人們綠色環(huán)保出行的需求。

4）改善生態(tài)修復(fù)問題，湘江西岸沿線大量廠房、老舊房屋需拆遷，拆遷后的地段通過(guò)修建風(fēng)光帶進(jìn)行綠化覆蓋，完成系統(tǒng)的生態(tài)修復(fù)。

道路與沿線泊岸自然景觀帶設(shè)計(jì)整體考慮，形成一個(gè)自然風(fēng)光帶，滿足人民對(duì)于出行、休閑娛樂的需求。

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垂直綠化，生態(tài)護(hù)坡，綠色相融

1）道路線位貼近南側(cè)山體，采用折背式擋土墻可以收縮坡腳，最大程度上保留南側(cè)山體。

2）擋土墻上采用垂直綠化的景觀修飾，使道路的附屬設(shè)施和山體景觀融為一體。

3）北側(cè)山體為全風(fēng)化巖及強(qiáng)風(fēng)化巖的挖方邊坡，邊坡表面有巖層風(fēng)化后的碎石，邊坡頂面為覆土，為防止邊坡進(jìn)一步風(fēng)化保持邊坡穩(wěn)定性及邊坡復(fù)綠，湘江西路邊坡采用GPS-2型主動(dòng)SNS邊坡防護(hù)網(wǎng)+噴播植草方式進(jìn)行治理。

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城市海綿，循環(huán)用水

1）城市道路低影響開發(fā)雨水設(shè)施應(yīng)遵循以消減地表徑流及其徑流污染為主、雨水收集利用為輔的原則。

2）結(jié)合道路橫斷面和排水方向，利用非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶和綠化帶設(shè)置入滲、滯留、調(diào)蓄、凈化等設(shè)施。

3） 本道路無(wú)綠化帶，海綿城市主要是采用透水人行道。將人行道建設(shè)成透水結(jié)構(gòu)，人行道與車行道之間采用防滲膜進(jìn)行隔離。人行道路面結(jié)構(gòu)為：透水磚6cm、中粗砂3cm、透水水泥砼C25 20cm、開級(jí)配碎石10cm。

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合理調(diào)配土石方，周邊資源就地用

道路全線土石方基本填挖平衡，且有一定數(shù)量石方，考慮路線范圍內(nèi)就近移挖做填，盡量土石平衡，并與周邊開發(fā)地區(qū)溝通，減少運(yùn)距，合理利用周邊土石方資源。

挖方區(qū)的土石方用做填方區(qū)域的路基填料

大大節(jié)省了項(xiàng)目投資成本

路基填方施工

項(xiàng)目棄土與周邊建設(shè)地塊協(xié)商處理，避免了大部分的棄土外運(yùn)，用地單位整平時(shí)減少填方外借土

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完善城市污水排放體系及合理布置綜合管線

減少污染，保護(hù)環(huán)境

理順雜亂的雨污水管線，釋放周邊土地

完善城市污水排放體系及合理布置綜合管線，在湘江西路建設(shè)時(shí)新增一根直徑2m的截污干管，雨污分流，建成后將污水統(tǒng)一收納至下河線污水廠，解決環(huán)保問題。綜合管線同步實(shí)施到位（雨污水、強(qiáng)弱電、燃?xì)獾龋�，釋放土地�?/p>

本次地下管網(wǎng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)中已全部考慮到位，并全部下地，確保一次性規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)到位。

其中原有納污干管（彎彎曲曲）因雨污未分流，經(jīng)常出現(xiàn)溢流情況，已無(wú)法滿足現(xiàn)狀污水排放需要，故對(duì)沿道路新增一條截污干管（ D2000 ），解決了雨污分流及溢流相關(guān)問題。

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采用合理的路燈控制，減少能源消耗，注重環(huán)保

路燈采用半夜和全夜兩級(jí)控制，全夜式、半夜式燈具相間交錯(cuò)設(shè)置，主要交叉路口半夜和全夜光源各半。

合理選定了燈具仰角，避免了眩光和光污染，保證了人行舒適度；燈具間距較大，與行道樹成模數(shù)排列，既美觀又不影響樹木生長(zhǎng)。

路燈交安及公交站管線采用共路由共井的集約化設(shè)計(jì)，節(jié)約了資源。

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減少過(guò)度景觀，取消名貴樹種，基本采用鄉(xiāng)土樹種，人性化設(shè)置附屬設(shè)施

道路綠化樹種遵循了“適地、適樹、適量”的原則，應(yīng)用樹種基本都采用的鄉(xiāng)土樹種； 行道樹定植株距為7m，路燈間距為35m，與路燈間距成一定的比例關(guān)系。

綠化帶內(nèi)覆土宜低于人行道鋪面，以防止土壤和泥水流入人行道；設(shè)置附屬設(shè)施，人性化考慮；果皮箱按50m布置；消防栓位置按120m布置